ஓவர்ஹெட் கன்வேயர்களில் டிரைவ் மற்றும் டேக்-அப் யூனிட்களை எவ்வாறு நிலைநிறுத்துவது

டிரைவ் மற்றும் டேக்-அப் யூனிட்களை தவறாக நிலைநிறுத்துவது முன்கூட்டிய தேய்மானத்தை மட்டும் ஏற்படுத்தாது. இது அடிப்படையில் செயல்பாட்டு நேரத்தை பாதிக்கிறது மற்றும் உபகரண உத்தரவாதங்களை வெற்றிடமாக்குகிறது. மோசமான வேலை வாய்ப்பு, திறமையான உற்பத்தி வசதியை ஒரு தொடர்ச்சியான பராமரிப்பு கனவாக மாற்றுகிறது. தளவமைப்பை இறுதி செய்யும் வசதி பொறியாளர்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு மேலாளர்களுக்கு, துல்லியமான கூறு வேலை வாய்ப்பு மிகவும் முக்கியமானது. இந்த பொறியியல் முடிவு ஒரு சீரான-இயங்கும் கோட்டிற்கும் நாள்பட்ட செயின் அலைக்கும் இடையே சரியான வேறுபாட்டை உருவாக்குகிறது. எதிர்பாராத நிறுத்தங்கள் இல்லாமல் தினசரி உற்பத்தியை ஓட்ட நீங்கள் கணினி பதற்றம் புள்ளிகளை துல்லியமாக சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். உங்கள் டிரைவ் மற்றும் டேக்-அப் உதிரிபாகங்களைச் சரியாகக் கண்டறிய தேவையான முக்கியமான பொறியியல் உண்மைகள் மற்றும் கடுமையான தளவமைப்பு விதிகளை இந்த வழிகாட்டி விவரிக்கிறது. கணினி நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்வதற்கும், மேல்நிலை பராமரிப்பைக் குறைப்பதற்கும் இந்த அலகுகளை எவ்வாறு சரியாக நிலைநிறுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். உங்கள் தொழில்துறை அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான நடைமுறை உத்திகளை நாங்கள் ஆராய்வோம். இந்த நிரூபிக்கப்பட்ட வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் விலையுயர்ந்த முறிவுகளைத் தடுக்கிறீர்கள் மற்றும் உச்ச செயல்பாட்டுத் திறனைப் பராமரிக்கிறீர்கள்.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• டிரைவ் யூனிட் பிளேஸ்மென்ட்: அதிகபட்ச செயின் டென்ஷன் புள்ளியில் இருக்க வேண்டும், பொதுவாக மிகப்பெரிய சுமை அல்லது நீண்ட ஓட்டத்திற்கு முந்தையது.

• டேக்-அப் யூனிட் இடம்

• கணினி ஒருமைப்பாடு: தவறான சீரமைப்பு சங்கிலி எழுச்சி, விரைவான பாதை உடைகள் மற்றும் சாத்தியமான மோட்டார் எரிதல் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

• திறன் பரிசீலனைகள்: நிலையான உள்ளமைவுகளிலிருந்து கனமான மாடல்களுக்கு (ETC 7000 தொடர் கன்வேயர் போன்றவை) மேம்படுத்துவதற்கு, உராய்வு மற்றும் பதற்றம் சுமைகளை மீண்டும் கணக்கிட வேண்டும்.

மோசமான யூனிட் பிளேஸ்மென்ட்டின் செயல்பாட்டுச் செலவு

தவறான தளவமைப்பு வடிவமைப்பு இயந்திர தோல்விகளின் அடுக்கைத் தூண்டுகிறது. கட்டமைப்பு இயற்பியலைக் காட்டிலும் இடவசதி வசதியின் அடிப்படையில் டிரைவ் கூறுகளை வடிவமைப்பாளர்கள் வைக்கும்போது அமைப்புகள் பெரும்பாலும் முன்கூட்டியே தோல்வியடைகின்றன. நிறுவப்பட்ட பொறியியல் விதிகளை புறக்கணிப்பது கணினி உறுதியற்ற தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. டிரைவ் மற்றும் டேக்-அப் யூனிட்கள் உங்கள் முழு வசதியின் செயல்பாட்டுத் தாளத்தைக் கட்டளையிடுகின்றன. அவற்றை தவறாக வைப்பது இயந்திரத்தை அதன் சொந்த செயல்பாட்டு வடிவமைப்பிற்கு எதிராக போராட கட்டாயப்படுத்துகிறது.

செயின் சர்ஜிங் & பல்சேஷன்

ஒரு டிரைவ் யூனிட்டை குறைந்த பதற்றம் கொண்ட இடத்தில் வைப்பது உடனடி இயந்திர துன்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. டிரைவ் கியர்களை ஈடுபடுத்துவதற்கு முன்பே சங்கிலி கொத்துக் கொத்துகிறது. இந்த இயற்கைக்கு மாறான கொத்து செயின் சர்ஜிங் எனப்படும் மிகவும் அழிவுகரமான நிகழ்வை உருவாக்குகிறது. எழுச்சியானது முழு உற்பத்தி வரிசையிலும் ஜெர்க்கி, ஒழுங்கற்ற இயக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இடைநிறுத்தப்பட்ட தயாரிப்புகள் பெருமளவில் ஊசலாடுகின்றன. அவை சுற்றியுள்ள கட்டமைப்புகளில் மோதுகின்றன அல்லது ஒன்றோடொன்று மோதுகின்றன. உடையக்கூடிய பாகங்கள் வீழ்ச்சியடைகின்றன. விலையுயர்ந்த மேற்பரப்பு கீறலை முடிக்கிறது. சங்கிலித் துடிப்பு தானியங்கி பெயிண்ட் கோடுகள் மற்றும் ரோபோடிக் அசெம்பிளி நிலையங்களை சீர்குலைத்து, துல்லியமான தானியங்கு பணிகளைச் செய்ய இயலாது.

துரிதப்படுத்தப்பட்ட கூறு உடைகள்

நிர்வகிக்கப்படாத ஸ்லாக் ஒவ்வொரு நகரும் பகுதியிலும் உடைகளை வியத்தகு முறையில் துரிதப்படுத்துகிறது. தவறான மண்டலங்களில் ஸ்லாக் கூடும் போது, ​​உராய்வு அதிவேகமாகப் பெருகும். சங்கிலி உள் பாதைக்கு எதிராக பெரிதும் இழுக்கிறது. தாங்கு உருளைகள் தீவிர பக்கவாட்டு அழுத்தத்தைத் தாங்குகின்றன, அவை ஒருபோதும் கையாள வடிவமைக்கப்படவில்லை. இணைக்கப்பட்ட பாதையின் சுவர்கள் தவறான சங்கிலி இணைப்புகளால் ஆழமான கோஜ்களை பாதிக்கின்றன. விரைவான கூறு உடைகள் உங்கள் பராமரிப்பு குழுக்களை ஒரு நிலையான தீயணைக்கும் நிலைக்குத் தள்ளும். டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் கார்னர் வீல்களை அவற்றின் திட்டமிடப்பட்ட ஆயுட்காலம் விட வெகு தொலைவில் மாற்றுவீர்கள்.

தளவமைப்பு வெற்றிக்கான அளவுகோல்களை வரையறுத்தல்

சில குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு அளவீடுகள் மூலம் வெற்றிகரமான தளவமைப்பை நீங்கள் அடையாளம் காணலாம். முதலில், சங்கிலி இழுப்பு முற்றிலும் சீரானது. இரண்டாவதாக, டேக்-அப் வண்டி நிலையான செயல்பாட்டின் போது குறைந்தபட்ச இயக்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. படிப்படியான உடைகள் அல்லது வெப்ப மாற்றங்களுக்கு மட்டுமே இது சிறிது சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இறுதியாக, பராமரிப்பு சுழற்சிகள் மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கும். புறநிலை, கணித ரீதியாக சரிபார்க்கப்பட்ட கூறு நிலைப்படுத்தல் மூலம் மட்டுமே இந்த இயந்திர இணக்கத்தை நீங்கள் அடைகிறீர்கள்.

மேல்நிலை கன்வேயர் அமைப்பில் டிரைவ் யூனிட்களை உட்கார வைப்பதற்கான பொறியியல் விதிகள்

ஒவ்வொரு ஓவர்ஹெட் கன்வேயர் சிஸ்டம் துல்லியமான டிரைவ் பிளேஸ்மென்ட்டைக் கோருகிறது. பொறியியல் கோட்பாடுகள் அதிகபட்ச செயல்திறனுக்கான சரியான இடங்களை ஆணையிடுகின்றன. இந்த இடங்களை உங்களால் யூகிக்க முடியாது. உங்கள் வசதியின் தனிப்பட்ட உராய்வு மற்றும் சுமை இயக்கவியலின் அடிப்படையில் அவற்றைக் கணக்கிட வேண்டும்.

அதிகபட்ச பதற்றத்தின் விதி

மிக முக்கியமான பொறியியல் விதி, நீங்கள் சுமையை இழுக்க வேண்டும், அதை ஒருபோதும் தள்ளக்கூடாது. இயக்கி அலகுகள் அதிகபட்ச சங்கிலி பதற்றத்தின் சரியான புள்ளியில் இருக்க வேண்டும். பொறியாளர்கள் பொதுவாக கணினியின் மிகவும் தேவைப்படும் உயர மாற்றத்திற்குப் பிறகு டிரைவைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். மாற்றாக, அவர்கள் அதை உயர் உராய்வு வளைவு கிளஸ்டருக்குப் பிறகு உடனடியாக வைக்கிறார்கள். இயக்கியை இங்கே அமர்த்துவது, கனமான எதிர்ப்புப் புள்ளிக்கு எதிராக மோட்டார் திறம்பட இழுக்கும். ஒரு வளைவு வழியாக ஒரு சங்கிலியைத் தள்ளுவது, தடம் பிணைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு சிதைவை உடனடியாக ஏற்படுத்துகிறது.

நேரான பாதை தேவைகள்

முற்றிலும் நேரான பாதையில் டிரைவ் யூனிட்களை நிறுவ வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 3 முதல் 5 அடி வரையிலான நேரான பாதையை அலகுக்குள் நுழையுமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். யூனிட்டிலிருந்து வெளியேற உங்களுக்கு ஒரே மாதிரியான நேரான நீளம் தேவை. வளைந்த அணுகுமுறைகள் பக்கவாட்டு சங்கிலி பிணைப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. சங்கிலி ஒரு கோணத்தில் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்குள் நுழையும் போது, ​​அது சீரற்ற கியர் உடைகளை உருவாக்குகிறது. இந்த தவறான சீரமைப்பு பேரழிவு சங்கிலி நெரிசல்கள் மற்றும் டிரைவ் ஷீர் பின் தோல்விகளின் அபாயத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

மல்டி-டிரைவ் ஒத்திசைவு அளவுகோல்கள்

தளவமைப்புகள் குறிப்பிட்ட நீள வரம்புகள் அல்லது மொத்த இழுக்கும்-எடை திறன்களை மீறும் போது ஒற்றை இயக்கிகள் தோல்வியடையும். பாரிய வாகன அல்லது பயன்பாட்டுக் கோடுகளுக்கு பெரும்பாலும் பல இயக்கி உள்ளமைவுகள் தேவைப்படுகின்றன. இருப்பினும், பல இயக்கிகளை ஒத்திசைப்பது மிகப்பெரிய இயந்திர சிக்கலை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இரண்டாவது இயக்ககத்தைச் சேர்ப்பதற்கு முன் பின்வரும் அளவுகோல்களை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்:

• சுமை பகிர்வு வரம்புகள்: முதன்மை இயக்கி மொத்த உராய்வு சுமையில் 60% ஐக் கையாள முடியுமா?

• வேக ஒத்திசைவு: மாறக்கூடிய அதிர்வெண் இயக்கிகள் (VFDகள்) துல்லியமாக இழுக்கும் வேகத்துடன் பொருந்துவதற்கு குறைபாடற்ற தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

• மோட்டார் எரிதல் அபாயங்கள்: ஒத்திசைவு தோல்வியுற்றால், ஒரு மோட்டார் மற்றொன்றின் இறந்த எடையை இழுக்கிறது.

பராமரிப்பு அணுகல்தன்மை

பொறியாளர்கள் சில நேரங்களில் உபகரணங்களின் உடல் தடத்தை மறந்து விடுகிறார்கள். டிரைவ் யூனிட்டைப் பராமரிப்புக் குழுவினர் எளிதாக அடைய முடியும் என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். மேன்லிஃப்ட்ஸ் அல்லது கேட்வாக்குகள் வழியாக தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அதைப் பாதுகாப்பாக அணுக முடியுமா? வழக்கமான மோட்டார் மாற்றீடுகள், கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் முறுக்கு வரம்பு சரிசெய்தல் ஆகியவற்றிற்கு பாதுகாப்பான அணுகல் தேவை. செயலில் உள்ள உற்பத்தி இயந்திரங்களுக்கு மேல் இறுக்கமான உச்சவரம்பு மூலையில் டிரைவ் யூனிட்டை ஒருபோதும் மறைக்க வேண்டாம்.

செயின் ஸ்லாக்கை நிர்வகிக்க டேக்-அப் யூனிட்களை நிலைநிறுத்துதல்

டேக்-அப் யூனிட் உங்கள் முழு வரிக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக செயல்படுகிறது. இது இயக்கம், தேய்மானம் மற்றும் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களால் உருவாக்கப்படும் தவிர்க்க முடியாத மந்தநிலையை நிர்வகிக்கிறது. இங்கே சரியான இடம் செயின் கீழ்நோக்கி குத்துவதைத் தடுக்கிறது.

குறைந்தபட்ச பதற்றத்தின் விதி

குறைந்தபட்ச பதற்றத்தின் விதி உங்கள் டேக்-அப் பிளேஸ்மென்ட் உத்தியை ஆணையிடுகிறது. டிரைவ் யூனிட் முடிந்த உடனேயே டேக்-அப் யூனிட்டை வைக்க வேண்டும். அது கீழே உட்கார வேண்டும். டிரைவ் யூனிட் அதன் பின்னால் இறுக்கமான பதற்றத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் அதன் முன் நேரடியாக தளர்வான ஸ்லாக்கை உருவாக்குகிறது. இந்த உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ஸ்லாக்கை சேகரிக்க மட்டுமே டேக்-அப் யூனிட் உள்ளது. நீங்கள் அதை வேறு எங்கும் வைத்தால், உங்கள் வசதி மூலம் ஸ்லாக் டிராவல்கள் சரிபார்க்கப்படாமல் இருக்கும்.

யதார்த்தத்தில் செயல்பாடு

இயற்கையான சங்கிலி நீட்டிப்பு மற்றும் வெப்ப விரிவாக்கம் ஆகிய இரண்டு தவிர்க்க முடியாத இயற்பியல் உண்மைகளுக்கு டேக்-அப் பொறிமுறைகள் ஈடுசெய்கின்றன. பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்திய சங்கிலிகள் தேய்ந்துவிடும். உள் ஊசிகளும் இணைப்புகளும் சிறிது நீளமாக இருக்கும். நூற்றுக்கணக்கான அடிகள் முழுவதும், இந்த நுண்ணிய நீட்சி பாரிய ஒட்டுமொத்த மந்தநிலையை உருவாக்குகிறது. மேலும், வெப்ப விரிவாக்கம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. உயர் வெப்பநிலை குணப்படுத்தும் அடுப்புகளின் வழியாக செல்லும் கன்வேயர்கள் குறிப்பிடத்தக்க உலோக விரிவாக்கத்தை அனுபவிக்கின்றன. இந்த கட்டமைப்பு மாற்றங்களை நிர்வகிக்க டேக்-அப் யூனிட் மாறும் வகையில் விரிவடைந்து பின்வாங்குகிறது.

ஒப்பீடு

மெக்கானிசம்களின்	1	டேபிள்	: டேக்-அப் யூனிட்
ஸ்பிரிங்-லோடட்	லேசான சுமைகள், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, குறுகிய தளவமைப்புகள்.	குறைந்த. அவ்வப்போது கைமுறையாக ஸ்பிரிங் ரீ-டென்ஷனிங் தேவைப்படுகிறது.	செயலற்ற மற்றும் நிலையானது.
காற்று-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட (நியூமேடிக்)	அதிக சுமைகள், அடுப்பு பத்திகள், மாறும் வெப்ப சூழல்கள்.	நடுத்தர. சுத்தமான, உலர்ந்த சுருக்கப்பட்ட காற்று வழங்கல் தேவைப்படுகிறது.	செயலில் மற்றும் தொடர்ச்சியான.

தவிர்க்க வேண்டிய தளவமைப்பு பொறிகள்

வசதி வடிவமைப்பாளர்கள் அடிக்கடி பொதுவான தளவமைப்பு பொறிகளில் விழுகின்றனர். டிரைவ் மற்றும் டேக்-அப் யூனிட்டுக்கு இடையில் கிடைமட்ட வளைவுகளை நீங்கள் ஒருபோதும் வைக்கக்கூடாது. இந்த மண்டலத்தில் உயரமான டிப்ஸ் அல்லது சாய்வுகளை நிறுவ வேண்டாம். இந்த ட்ராக் ட்ராப் செயின் ஸ்லாக்கைக் கொண்டுள்ளது. ட்ராப்ட் ஸ்லாக் டேக்-அப் யூனிட்டின் நோக்கத்தை முற்றிலுமாக தோற்கடிக்கிறது. சங்கிலி இறுதியில் அதன் உச்சவரம்பு மவுண்ட்களில் இருந்து தடத்தை எழும்பி, பிணைத்து, கிழித்துவிடும்.

உபகரண விவரக்குறிப்புகளை மதிப்பீடு செய்தல்: மூடப்பட்ட ட்ராக் கன்வேயர் உள்ளமைவுகள்

குறிப்பிட்ட வன்பொருள் மாதிரிகள் உங்கள் லேஅவுட் சகிப்புத்தன்மையை ஆணையிடுகின்றன. உங்கள் வசதியின் இடஞ்சார்ந்த வரம்புகளுக்கு எதிராக உங்கள் எதிர்பார்க்கப்படும் தயாரிப்பு சுமையை நீங்கள் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். ஒவ்வொரு மூடப்பட்ட டிராக் கன்வேயர் தனித்துவமான பொறியியல் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஒளி முதல் நடுத்தர கடமை சகிப்புத்தன்மை

நிலையான உற்பத்தி சூழல்களுக்கு, நாங்கள் பொதுவாக இலகுவான அமைப்புகளைக் குறிப்பிடுகிறோம். தி ETC-5000 கன்வேயர் சிஸ்டம் நிலையான அசெம்பிளி லைன் கட்டுப்பாடுகளை அழகாக கையாளுகிறது. இருப்பினும், உங்களுக்கு இன்னும் துல்லியமான அலகு இடம் தேவை. நிலையான கடமை நீங்கள் பதற்ற விதிகளை புறக்கணிக்க முடியும் என்று அர்த்தம் இல்லை. நீங்கள் ஒரு பெரிய உயரத்தில் டிப் முன் இயக்கி வைத்தால் ஒரு இலகுரக அமைப்பு இன்னும் எழுச்சி பெறும். 50-பவுண்டு பதக்க சுமைகளுக்கு கூட உராய்வு குணகங்களை நீங்கள் துல்லியமாக கணக்கிட வேண்டும்.

ஹெவி-டூட்டி பயன்பாடுகள்

கனரக பயன்பாடுகளுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட அளவிலான ஆய்வு தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு குறிப்பிடும் போது ETC 7000 தொடர் கன்வேயர் , டென்ஷன் மேனேஜ்மென்ட் மிக முக்கியமானதாகிறது. கனமான சுமைகள் மோசமான கூறு பொருத்துதலின் உடல் அபாயங்களை பெருக்குகின்றன. ஒரு கனரக வரியில் ஒரு சிறிய தளவமைப்பு பிழை பாரிய கட்டமைப்பு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. உராய்வு கணக்கீடுகள் கடுமையாகின்றன. கட்டமைப்பு ஆதரவுகளுக்கு கனமான கேஜ் எஃகு தேவைப்படுகிறது. ஆயிரக்கணக்கான பவுண்டுகள் வார்ப்பிரும்பு பாகங்களை இழுக்கும்போது, ​​நேரான பாதையில் நீங்கள் மூலைகளை வெட்ட முடியாது.

விற்பனையாளர் உரிமைகோரல்கள் எதிராக பொறியியல் ரியாலிட்டி

கடுமையான பொறியியல் உண்மைக்கு எதிரான விற்பனையாளர் சந்தைப்படுத்தல் உரிமைகோரல்களை எப்போதும் சரிபார்க்கவும். சில விற்பனையாளர்கள் தங்கள் டிரைவ் யூனிட்கள் சிக்கலான வளைவுகள் வழியாக சுமைகளைத் தள்ள முடியும் என்று உறுதியளிக்கிறார்கள். பொறியியல் இயற்பியல் வேறுவிதமாக நிரூபிக்கிறது. வாங்குபவர்கள் சரிபார்க்கப்பட்ட பதற்றக் கணக்கீடுகளைக் கோர வேண்டும். லோட் மாடலிங்கிற்கு தனியுரிம மென்பொருளைப் பயன்படுத்த உங்கள் விற்பனையாளரிடம் கேளுங்கள். விற்பனையாளர் உரிமைகோரல்களை மதிப்பிடும்போது இந்த சிறந்த நடைமுறைகளைப் பின்பற்றவும்:

• வாங்குவதற்கு முன் விரிவான செயின் புல் கணக்கீட்டு அறிக்கையைக் கோரவும்.

• முன்மொழியப்பட்ட டிராக் தளவமைப்பின் 3D உருவகப்படுத்துதலைக் கோருங்கள்.

• அதிகபட்ச சுமை மதிப்பீடுகளில் கட்டமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு காரணியைச் சரிபார்க்கவும்.

• முன்மொழியப்பட்ட ஹெடர் ஸ்டீல் வடிவமைப்பை மதிப்பாய்வு செய்ய ஒரு சுயாதீன கட்டமைப்பு பொறியாளரை நியமிக்கவும்.

செயல்படுத்தல் அபாயங்கள் மற்றும் முன் நிறுவல் சரிபார்ப்பு

நிறுவலுக்கு முந்தைய காசோலைகளைத் தவிர்ப்பது, ஆணையிடும் போது பேரழிவு தரும் முடிவுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. நீங்கள் நிறுவல் கட்டத்தை ஒரு கடுமையான அறிவியல் பயிற்சியாக கருத வேண்டும். பாகங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், ஒவ்வொரு பரிமாணத்தையும் திறன் வரம்பையும் சரிபார்க்க உங்கள் தொழில்நுட்பக் குழுவைச் சேகரிக்கவும்.

உராய்வு மற்றும் இழுத்தல் கணக்கீடுகள்

ஒரு கடுமையான சங்கிலி இழுப்பு கணக்கீட்டை இயக்குவதன் அவசியத்தின் மூலம் நடக்கவும். பதற்றம் எங்கு உருவாகிறது என்பதை நீங்கள் யூகிக்க முடியாது. உராய்வு குணகங்களைப் பயன்படுத்தி அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச பதற்றம் புள்ளிகளை நீங்கள் புறநிலையாக அடையாளம் காண வேண்டும். ஒவ்வொரு வளைவும் உராய்வு சேர்க்கிறது. ஒவ்வொரு சாய்வும் சுமை காரணியை பெருக்குகிறது. உங்கள் உச்ச பதற்றம் மண்டலத்தைக் கண்டறிய இந்த எண்களை ஒன்றாகச் சேர்க்கவும். டிரைவ் யூனிட் சரியாக அங்கு செல்கிறது. ஒரு இயக்கி மொத்த வரி எதிர்ப்பைக் கையாள முடியுமா என்பதையும் கணக்கீடுகள் வெளிப்படுத்தும்.

கட்டமைப்பு ஆதரவு உண்மைகள்

புவியீர்ப்பு பற்றி முடிவெடுப்பவர்களுக்கு நினைவூட்டுங்கள். இயக்கி அலகுகள் முழு அமைப்பின் முழுமையான கனமான புள்ளியைக் குறிக்கின்றன. ஒரு கனரக டிரைவ் பேக்கேஜ் நூற்றுக்கணக்கான பவுண்டுகள் எடையுள்ளதாக இருக்கும். உங்கள் கூரை எஃகு திறனை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். உங்கள் கூரையால் சுமை தாங்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் தரை-ஆதரவு ஹெடர் ஸ்டீலை வடிவமைக்க வேண்டும். கட்டமைப்பு இயந்திரங்களின் நிலையான எடையை ஆதரிக்க வேண்டும். மிக முக்கியமாக, முழு சுமையின் கீழ் மோட்டார் தொடங்கும் மற்றும் நிறுத்தப்படும் போது உருவாகும் டைனமிக் டார்க்கை அது தாங்க வேண்டும்.

அடுத்த படிகளின் சுருக்கப்பட்டியல்

தொழில்நுட்ப வாங்குபவர்கள் தங்கள் மதிப்பீட்டு செயல்முறையை முறைப்படுத்த வேண்டும். சாத்தியமான விற்பனையாளர்களிடமிருந்து ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தளவமைப்பு மதிப்பாய்வைக் கோரவும். ஒரு நம்பகமான உற்பத்தியாளர் குறைபாடுள்ள CAD வரைபடத்தை பின்னுக்குத் தள்ளுவார். உங்கள் முன்மொழியப்பட்ட டிரைவ் பிளேஸ்மென்ட் ஏன் பொறியியல் கொள்கைகளை மீறுகிறது என்பதை அவர்கள் விளக்குவார்கள். புகழ்பெற்ற பொறியாளர்கள் அழிவுகரமான தளவமைப்புக்கான பாகங்களை விற்க மறுக்கின்றனர். விரைவான வன்பொருள் விற்பனையை விட செயல்பாட்டு வெற்றிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் கூட்டாளர்களைத் தேடுங்கள்.

முடிவுரை

டிரைவ் மற்றும் டேக்-அப் யூனிட்களை நிலைநிறுத்துவது ஒரு புறநிலை பொறியியல் அறிவியலாகவே உள்ளது, இடஞ்சார்ந்த வசதிக்கான விஷயம் அல்ல. அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச பதற்றத்தின் விதிகளை புறக்கணிப்பது முன்கூட்டிய கூறு தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. அதிக சுமைக்கு முன் டிரைவை வைப்பதன் மூலமும், உடனடியாக கீழ்நோக்கி எடுத்துச் செல்வதன் மூலமும், நீங்கள் சீராக இயங்கும் லைனைப் பாதுகாக்கிறீர்கள். நீங்கள் சங்கிலி அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறீர்கள், உங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்ட தயாரிப்புகளைப் பாதுகாக்கிறீர்கள் மற்றும் உங்கள் தினசரி பராமரிப்புத் தேவைகளை வெகுவாகக் குறைக்கிறீர்கள்.

உங்களின் அடுத்த நடவடிக்கை நடவடிக்கையானது சரிபார்ப்பை உள்ளடக்கியது. கூறுகளின் இடத்தைப் பற்றி யூகிப்பதை நிறுத்துங்கள். நிபுணத்துவம் வாய்ந்த பொறியியல் மதிப்பாய்விற்காக உங்கள் தற்போதைய CAD தளவமைப்பு அல்லது வசதி தரைத் திட்டத்தை ஒரு தகுதிவாய்ந்த உற்பத்தியாளரிடம் சமர்ப்பிக்கவும். ஒரு தொழில்முறை செயின் புல் கணக்கீடுகளை இயக்கட்டும். இன்று கணித ரீதியாக சரிபார்க்கப்பட்ட தளவமைப்பு வடிவமைப்பைப் பாதுகாப்பதன் மூலம் மதிப்பீட்டு கட்டத்தில் இருந்து நம்பிக்கையான திட்ட கிக்ஆஃப் வரை மாறவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: டிரைவ் மற்றும் டேக்-அப் யூனிட்டை ஒரு பிரிவாக இணைக்க முடியுமா?

ப: ஆம், குறிப்பிட்ட சிறிய தளவமைப்புகளுக்கு காம்பினேஷன் டிரைவ்/டேக்-அப் யூனிட்கள் உள்ளன. உற்பத்தியாளர்கள் இறுக்கமான வசதிகளில் இடத்தை சேமிக்க அவற்றை வடிவமைக்கின்றனர். இருப்பினும், அவை மொத்த சங்கிலி இழுத்தல், இடைநிறுத்தப்பட்ட எடை மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் நீளம் ஆகியவற்றில் கடுமையான வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. கனரக-கடமை பயன்பாடுகள் அல்லது நீண்ட, சிக்கலான ரூட்டிங் ஆகியவற்றிற்கு அவை பொதுவாகப் பொருத்தமற்றவை.

கே: டேக்-அப் யூனிட்டுக்கு முன் எவ்வளவு நேரான டிராக் தேவைப்படுகிறது?

ப: பொதுவாக எடுத்துச்செல்லும் அலகுக்குள் நுழைவதற்கு குறைந்தபட்சம் 2 முதல் 3 அடி வரை நேரான பாதை தேவை. இந்த நேரான அணுகுமுறை பக்கவாட்டு பிணைப்பு இல்லாமல் சங்கிலி விரிவாக்க கூட்டுக்குள் சீராக நுழைவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த நேரான பகுதியைத் தவிர்ப்பது, எடுத்துச் செல்லும் வண்டி சக்கரங்களில் விரைவான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

கே: எனது கன்வேயர் அடுப்பு வழியாக சென்றால் என்ன நடக்கும்?

ப: அதிக வெப்பநிலை உங்கள் சங்கிலி மற்றும் பாதையில் குறிப்பிடத்தக்க உலோக விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. டேக்-அப் யூனிட் இந்த வெப்ப நீட்சியை உறிஞ்சுவதற்கு போதுமான பயண தூரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அடுப்புப் பயன்பாடுகளுக்கு, ஆற்றல்மிக்க, தொடர்ச்சியான பதற்றத்தை சரிசெய்வதற்கு, பொறியாளர்கள் நியூமேடிக் (காற்று-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட) டேக்-அப்களை மிகவும் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

கே: எனக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட டிரைவ் யூனிட் தேவையா என்பதை எப்படி அறிவது?

ப: உங்கள் குறிப்பிட்ட டிராக் மாடலுக்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய சங்கிலி இழுப்பின் அடிப்படையில் இந்த முடிவை நீங்கள் அடிப்படையாகக் கொண்டீர்கள். உங்கள் கணக்கிடப்பட்ட உராய்வு மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட சுமை ஒற்றை இயக்கி மோட்டாரின் தொடர்ச்சியான கடமை மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருந்தால், நீங்கள் பல இயக்கி உள்ளமைவை நிறுவ வேண்டும். அவற்றை நிர்வகிக்க ஒத்திசைக்கப்பட்ட VFDகள் தேவை.