பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-09-30 தோற்றம்: தளம்
ஓவர்ஹெட் கன்வேயர் சிஸ்டத்திற்கான சரியான வரி வேகத்தைக் குறிப்பிடுவது, மோட்டார் வெளியீட்டை அதிகரிப்பதில் அரிதாகவே இருக்கும். இதற்கு செயல்பாட்டு செயல்திறன், இயற்பியல் செயல்முறை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வன்பொருளின் இயந்திர வரம்புகள் ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். குணப்படுத்துதல், கழுவுதல் மற்றும் ரோபோடிக் அசெம்பிளி போன்ற செயல்முறைகள் அனைத்தும் குறிப்பிட்ட நேர விதிகளை ஆணையிடுகின்றன. செயல்பாட்டுக் குழுக்கள் ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டைத் திருப்புவதற்கு முன் இந்த விதிகளை ஒத்திசைக்க வேண்டும்.
வேகத்தை அதிகமாக மதிப்பிடுவது, முன்கூட்டிய டிராக் தேய்மானம், தயாரிப்பு சாய்வுகளில் மாறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. பாகங்கள் ஸ்விங் மற்றும் மோதலாம், இதனால் குறிப்பிடத்தக்க தயாரிப்பு சேதம் ஏற்படலாம். வேகத்தைக் குறைத்து மதிப்பிடுவது வசதி-பரப்பு இடையூறுகளையும், உற்பத்தி ஒதுக்கீட்டைத் தவறவிடுவதையும் உருவாக்குகிறது. உங்கள் உற்பத்தி வரிசையின் வேகத்தை உங்களால் யூகிக்க முடியாது.
பொறியியல் மற்றும் செயல்பாட்டுக் குழுக்களுக்கு உறுதியான கட்டமைப்பை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். உங்கள் வசதியின் குறிப்பிட்ட சுமை மற்றும் தளவமைப்பிற்கான சரியான வேகம் மற்றும் டிரைவ் வகையை கணக்கிட, மதிப்பிட மற்றும் தேர்ந்தெடுக்க கற்றுக்கொள்வீர்கள். இந்த வழிகாட்டி ஒரு நம்பகமான அமைப்பை உருவாக்க தேவையான கணிதம், வன்பொருள் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு உத்திகளை உடைக்கிறது.
கன்வேயர் வேகம் என்பது டிரைவ் திறன் மட்டுமல்ல, உற்பத்தி வீதம் (ஒரு மணி நேரத்திற்கு பகுதிகள்) மற்றும் கேரியர் பிட்ச் ஆகியவற்றால் கட்டளையிடப்படும் சார்பு மாறியாகும்.
வெவ்வேறு கட்டடக்கலை வடிவமைப்புகள் (எ.கா., தொடர்ச்சியான மோனோரெயில்கள் மற்றும் குவிப்பு அமைப்புகள்) முற்றிலும் மாறுபட்ட வேக வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன.
மாறக்கூடிய அதிர்வெண் இயக்கிகள் (VFDகள்) என்பது, மாறும் செயல்திறன் தேவைகளுக்கு எதிராக எதிர்கால-உறுதிப்படுத்தும் அமைப்புகளுக்கான தொழில் தரநிலையாகும்.
தயாரிப்பு ஸ்வே, சங்கிலி உடைகள் மற்றும் ரோபோ ஒருங்கிணைப்பு சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றில் காரணியாக இருப்பது சிஸ்டம் நீண்ட ஆயுளுக்கு பேச்சுவார்த்தைக்கு உட்பட்டது அல்ல.
வெற்றிடத்தில் வேகத்தை கணக்கிட முடியாது. இது மைக்ரோ செயல்முறை வரம்புகளை மதிக்கும் போது வசதியின் மேக்ரோ த்ரோபுட் இலக்குகளுக்கு சேவை செய்ய வேண்டும். பொறியாளர்கள் தங்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய வேகமான மோட்டார் தேவை என்று அடிக்கடி கருதுகின்றனர். உண்மையில், வரி வேகம் முழு உற்பத்தித் தளத்திற்கும் மெட்ரோனோமாக செயல்படுகிறது. இயற்பியல் உற்பத்தி செயல்முறைகளின் கடினமான உண்மைகளுக்கு எதிராக நீங்கள் தயாரிப்பு அளவிற்கான மூல தேவையை சமப்படுத்த வேண்டும்.
ஒரு மணிநேரம், ஷிப்ட் அல்லது நாளுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியைக் கடந்து செல்லும் யூனிட்களின் சரியான எண்ணிக்கையை வரையறுப்பது உங்கள் முதன்மை செயல்திறன் தேவை. உங்கள் வசதி ஒரு ஷிப்டுக்கு 1,000 யூனிட்களை அனுப்ப வேண்டும் என்றால், நீங்கள் இந்த எண்ணிலிருந்து பின்தங்கிய நிலையில் செயல்படுவீர்கள். இதை மேக்ரோ கோல் என்கிறோம். இருப்பினும், மேக்ரோ இலக்குகள் உற்பத்தி வரிசையில் மைக்ரோ கட்டுப்பாடுகளில் எளிதில் செயலிழக்கின்றன.
நிலையான நேர செயல்பாடுகளை காரணியாக்குவது மிகவும் முக்கியமானது. தூள் பூச்சு பயன்பாட்டைக் கவனியுங்கள். க்யூரிங் அடுப்பில் ஒரு பகுதிக்கு 20-நிமிடங்கள் தங்குவதற்கு நேரம் தேவைப்பட்டால், வேகமானது கேரியரை அடுப்பு மண்டலத்தில் சரியாக அந்த நேரத்திற்கு இருக்க அனுமதிக்க வேண்டும். கோடு மிக வேகமாக ஓடினால், பெயிண்ட் சரியாக குணமடையாது. அது மிகவும் மெதுவாக இயங்கினால், பகுதி சுடப்பட்டு, பூச்சு அழிக்கப்படும். செயல்முறை பொறியாளர்கள் குணப்படுத்தும் அடுப்பின் உடல் நீளத்தை அளவிட வேண்டும் மற்றும் 20 நிமிட வசிப்பிட நேரத்தை அடைய தேவையான நிமிடத்திற்கு (FPM) சரியான அடியை கணக்கிட வேண்டும்.
இறுதியாக, நாம் கைமுறையாக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மண்டலங்களை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். பாதுகாப்பான கையேடு தொடர்பு பொதுவாக தொடர்ச்சியான வரி வேகத்தை 10 முதல் 15 FPM வரை கட்டுப்படுத்துகிறது. மனித ஆபரேட்டர்கள் 30 FPM இல் நகரும் அதிக சுமைகளை பாதுகாப்பாக இணைக்கவோ அல்லது அவிழ்க்கவோ முடியாது. பணிச்சூழலியல் வரம்புகள் இந்த மண்டலங்களை ஆணையிடுகின்றன. உங்கள் மேக்ரோ த்ரோபுட் இலக்குக்கு 15 FPM ஐ விட வேகமான வேகம் தேவைப்பட்டால், உங்கள் கணினி கட்டமைப்பு அல்லது கேரியர் அடர்த்தியை நீங்கள் மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும்.
கணினி ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் அடிப்படை வரி வேகத்தை தீர்மானிக்க நிலையான கணக்கீட்டு கட்டமைப்பை நம்பியுள்ளனர். FPM எண்களை நாம் காற்றில் இருந்து வெளியே எடுப்பதில்லை. அதற்கு பதிலாக, எங்கள் வன்பொருள் அளவுருக்களை ஆணையிட எளிய, நம்பகமான கணித சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
நிலையான சமன்பாடு நேரடியானது: வேகம் (FPM) = (ஒரு நிமிடத்திற்கு விரும்பிய பாகங்கள் × கேரியர் சுருதி) / ஒரு கேரியருக்கு பாகங்கள் . இந்த சூத்திரம் கேரியர் அடர்த்தி மற்றும் இடைவெளி நேரடியாக தேவையான வேகத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது.
இந்த சமன்பாட்டை துல்லியமாக பயன்படுத்த, நீங்கள் பின்வரும் மாறிகளை வரையறுக்க வேண்டும்:
ஒரு நிமிடத்திற்கு தேவையான பாகங்கள்: உங்கள் மணிநேர அல்லது ஷிப்ட் அடிப்படையிலான செயல்திறன் இலக்குகளை நிமிடத்திற்கு மெட்ரிக்காக மாற்றவும்.
கேரியர் பிட்ச்: இது கன்வேயர் சங்கிலியில் கேரியர் இணைப்பு புள்ளிகளுக்கு இடையே உள்ள சரியான உடல் தூரத்தைக் குறிக்கிறது. நெருக்கமான சுருதி என்பது கேரியர்கள் ஒன்றாக நெருக்கமாகப் பயணிப்பதைக் குறிக்கிறது.
ஒரு கேரியரின் பாகங்கள்: இது சுமையின் அடர்த்தியை அளவிடுகிறது. பத்து சிறிய பகுதிகளை வைத்திருக்கும் பல அடுக்கு ரேக், வெகு தொலைவில் உள்ள ஒற்றை, கனமான பொருட்களை விட மிகக் குறைவான வரி வேகம் தேவைப்படுகிறது.
பொறியாளர்கள் கோட்பாட்டு வேகத்தைக் கணக்கிட்டவுடன், அவர்கள் பொதுவாக ஒரு திறன் இடையகத்தைச் சேர்க்கிறார்கள். கணக்கிடப்பட்ட வேகத்தில் வழக்கமாக 10% முதல் 15% வரை விளிம்பைச் சேர்க்கிறோம். இந்த இடையகமானது நிலையான பராமரிப்பு வேலையில்லா நேரம், மைக்ரோ-ஸ்டாப்பேஜ்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர் முறிவுகளுக்குக் காரணமாகும். இது உடனடி இயந்திர மறுசீரமைப்பு தேவையில்லாமல் எதிர்கால செயல்திறன் அளவிடுதலுக்கான இடத்தையும் விட்டுச்செல்கிறது.
கன்வேயர் வேக கணக்கீடு காட்சிகள்
| காட்சி வகை | பாகங்கள் நிமிடத்திற்கு | கேரியர் சுருதி (அடி) | பாகங்கள் ஒரு கேரியர் | அடிப்படை வேகம் தேவை (FPM) | வேகம் 15% பஃபருடன் (FPM) |
|---|---|---|---|---|---|
| அதிக அடர்த்தி சுமை (சிறிய பாகங்கள்) | 20 | 2 | 4 | 10 FPM | 11.5 FPM |
| குறைந்த அடர்த்தி சுமை (பெரிய பாகங்கள்) | 20 | 4 | 1 | 80 FPM | 92.0 FPM |
| ஹெவி அசெம்பிளி (மெதுவான வேகம்) | 5 | 6 | 1 | 30 FPM | 34.5 FPM |
அனைத்து மேல்நிலை அமைப்புகளும் வேகத்தை சமமாக கையாளாது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ட்ராக் மற்றும் செயின் ஸ்டைலின் கட்டமைப்புத் திறன்களுடன் நேரடியாகத் தேர்வு சீரமைக்க வேண்டும். இலகுரக பாதையை அதிக வேகத்திற்குத் தள்ளுவது பேரழிவு தோல்வியை விளைவிக்கும், அதே நேரத்தில் கனரக-கடமை அமைப்பைக் குறைவாகப் பயன்படுத்துவது குறிப்பிடத்தக்க மூலதனத்தை வீணாக்குகிறது.
தொடர்ச்சியான, சீரான இயக்கத்திற்கு மூடப்பட்ட டிராக் அமைப்புகள் சிறந்தவை. அவை பொதுவாக 1 முதல் 60 FPM வரையிலான மிதமான வேகத்திற்கான செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துகின்றன, அங்கு சுமைகள் சீராக இருக்கும் மற்றும் ரூட்டிங் ஒப்பீட்டளவில் நேரடியானது. இந்த சூழ்நிலைகளில் வலுவான நம்பகத்தன்மைக்காக, ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் அடிக்கடி குறிப்பிடுகின்றனர் a P56 மோனோரயில் கன்வேயர் . இந்த பாணி சங்கிலியை இணைக்கிறது, சுற்றுச்சூழலின் குப்பைகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது, அதே நேரத்தில் பிஞ்ச் புள்ளிகளை நகர்த்துவதில் இருந்து ஆபரேட்டர்களைப் பாதுகாக்கிறது.
உங்கள் வசதிக்கு சற்று வித்தியாசமான தளவமைப்பு தேவைப்பட்டால், இன்னும் மூடிய பாதை சுயவிவரத்தைக் கோரினால், தி ETC7000 மேல்நிலை கன்வேயர் மற்றொரு சிறந்த தரநிலை. முழு வரியும் ஒரு ஒத்திசைக்கப்பட்ட வேகத்தில் நகரும் போது இரண்டு அமைப்புகளும் செழித்து வளரும். இருப்பினும், அவை பகுதிகளை சுயாதீனமாக நிறுத்த அனுமதிக்காது.
உற்பத்தி அரிதாகவே சரியான தொடர்ச்சியில் பாய்கிறது. சில சமயங்களில் ஒரே அமைப்பில் மாறி வேகம் தேவைப்படும் சிக்கலான தளவமைப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். இங்குதான் பவர் & ஃப்ரீ கன்வேயர் இன்றியமையாததாகிறது. இந்த கட்டிடக்கலை தொலைதூர மண்டலங்களுக்கு இடையே அதிவேக போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் ரோபோ செல்கள் மற்றும் கையேடு பணிநிலையங்களில் மெதுவாக அல்லது முழுமையான குவிப்பை செயல்படுத்துகிறது.
பவர் & ஃப்ரீ அமைப்பில், 'பவர்' சங்கிலி தொடர்ந்து இயங்கும். 'இலவச' தள்ளுவண்டிகள் சுமைகளை சுமந்து செல்லும் மற்றும் நகரும் சங்கிலியிலிருந்து துண்டிக்க முடியும். இதன் பொருள் நீங்கள் உங்கள் போக்குவரத்து மண்டலங்களை 60 FPM இல் இயக்கலாம், ஆனால் ஒரு தொழிலாளி 3 நிமிட அசெம்பிளி பணியைச் செய்வதற்கு சுமையை முழுவதுமாக நிறுத்துங்கள்.
சில தொழில்கள் ஆடும் பாகங்கள் அல்லது குப்பைகள் விழுவதை பூஜ்ஜிய சகிப்புத்தன்மை கொண்டவை. இந்த உயர் துல்லியமான சூழல்களில் சுத்தமான அறைகள், வாகன வண்ணப்பூச்சு கோடுகள் மற்றும் ரோபோடிக் அசெம்பிளி செல்கள் ஆகியவை அடங்கும். இங்கே, பொறியாளர்கள் ஒரு வரிசைப்படுத்துகின்றனர் தலைகீழ் மோனோரயில் கன்வேயர் . பாதையை தலைகீழாக புரட்டி, தரையில் அல்லது கீழ் கட்டமைப்பிற்கு ஏற்றுவதன் மூலம், சுமை பாதுகாப்பாக மேலே அமர்ந்திருக்கும்.
இந்த வடிவமைப்பு ரோபோ தொடர்புகளின் போது பூஜ்ஜிய சுமை ஸ்வே மற்றும் உயர் நிலை துல்லியம் ஆகியவற்றின் தேவையால் வேகத்தை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துகிறது. தயாரிப்பு ஒரு திடமான பீடத்தின் மேல் சவாரி செய்வதால், ரோபோக்கள் ஸ்விங்கிங் மோஷன் செட்டில் ஆகும் வரை காத்திருக்காமல் பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம். இங்குள்ள வேக விவரக்குறிப்பு, மூல வேகத்தை விட முழுமையான மென்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
தன்னிச்சையான வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது இயந்திர மற்றும் செயல்பாட்டு தோல்விகளின் அடுக்கை அழைக்கிறது. போது ஒரு ஓவர்ஹெட் கன்வேயர் சிஸ்டம் அதன் நோக்கம் கொண்ட பொறியியல் வரம்புகளை விட வேகமாக இயங்குகிறது, இயற்பியல் விதிகள் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்கின்றன.
மையவிலக்கு விசை தீவிரமான தயாரிப்பு ஸ்வேயை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு கேரியர் அதிக வேகத்தில் கிடைமட்ட வளைவுக்குள் நுழையும் போது, சுமை நேராக தொடர விரும்புகிறது. இது பாகங்கள் வெளிப்புறமாக ஊசலாடுகிறது. கிடைமட்ட வளைவுகளில் அதிக வேகம் அல்லது செங்குத்து உயர மாற்றங்கள் தயாரிப்பு மோதலை ஏற்படுத்துகிறது. பெயிண்ட் கோடுகளில், இந்த ஸ்வே சீரற்ற பூச்சு தடிமன்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. சட்டசபை பகுதிகளில், ஸ்விங்கிங் கூறுகள் கடுமையான வீழ்ச்சி அபாயங்களாக மாறி, ஊழியர்களின் பாதுகாப்பை அச்சுறுத்துகின்றன.
துரிதப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர உடைகள் மற்றொரு நேரடி விளைவு. அதிவேகத்திற்கும் சங்கிலி/தடச் சிதைவுக்கும் இடையே ஒரு அதிவேக உறவு உள்ளது. வேகமான வேகத்திற்கு கணிசமாக அடிக்கடி உயவு தேவைப்படுகிறது. அவை டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ட்ராக் வளைவுகளின் ஆயுட்காலத்தை வியத்தகு முறையில் குறைக்கின்றன. உயர்-வேக உலோக-உலோகத் தொடர்பு மூலம் உருவாகும் உராய்வு நிலையான தாங்கு உருளைகளை விரைவாக அரிக்கும்.
மேலும், தவறான வேகம் தரவு மற்றும் கண்காணிப்பு தோல்விகளை ஏற்படுத்துகிறது. நவீன வசதிகள் கோட்டின் வேகத்தை மாறும் வகையில் அளவிட ரோட்டரி குறியாக்கிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒத்திசைக்கப்பட்ட ரோபோ எடுப்பதற்கு இது இன்றியமையாதது. இருப்பினும், அதிகப்படியான வேகம் அல்லது டிராக் அதிர்வு குறியாக்கியை தவிர்க்க வழிவகுக்கும். குறியாக்கி பருப்புகளைத் தவறவிட்டால், பிஎல்சி நிலைத் தரவை இழக்கிறது, இதனால் ரோபோ ஆயுதங்கள் தங்கள் இலக்குகளை முற்றிலுமாக இழக்கின்றன.
இறுதியாக, டிரைவ் ஓவர்லோடை நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதிவேக, அதிக சுமை பயன்பாட்டிற்காக மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸைக் குறைப்பது சிக்கலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. அதிக சுமைகளை விரைவாக நகர்த்துவதற்கு ஒரு சிறிய மோட்டாரைத் தள்ளுவது வெப்ப சுமைக்கு வழிவகுக்கிறது. மோட்டார் உள்ளே இருந்து தன்னைத்தானே சுடுகிறது, இது முன்கூட்டிய தோல்வி மற்றும் திடீர் வரி நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
உங்களுக்கு தேவையான வேகத்தை கணக்கிட்டவுடன், சங்கிலியை எவ்வாறு இயக்குவது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். வரலாற்று ரீதியாக, பொறியாளர்கள் அடிப்படை நேரடி-ஆன்-லைன் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தினர். இன்று, நவீன வசதிகள் அதிக கட்டுப்பாட்டைக் கோருகின்றன.
நிலையான வேக இயக்கிகள் குறைந்த ஆரம்ப மூலதனச் செலவை வழங்குகின்றன, ஆனால் அவை மிகவும் கடினமானதாகவே இருக்கும். திறனை ஒருபோதும் மாற்றாத அர்ப்பணிப்பு, ஒற்றை நோக்கத்திற்கான வரிகளுக்கு மட்டுமே நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். நீங்கள் ஒரு நிலையான வேக இயக்ககத்தை நிறுவினால், உங்கள் வரி எப்போதும் ஒரு வேகத்தில் இயங்கும். வேகத்தை மாற்ற, மெக்கானிக்ஸ் கியர்பாக்ஸ் அல்லது டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை உடல் ரீதியாக மாற்ற வேண்டும்.
VFD ஒருங்கிணைப்பு நவீன வசதிகளுக்கான தொழில்துறை தரத்தை குறிக்கிறது. ஒரு மாறி அதிர்வெண் இயக்கி மோட்டாருக்கு வழங்கப்படும் மின் அதிர்வெண்ணை மாற்றுகிறது, இது டிஜிட்டல் இடைமுகம் வழியாக துல்லியமான வேகக் கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது.
அளவிடுதல்: ஷிப்ட் கோரிக்கைகள், பருவகால அளவு அல்லது தயாரிப்பு கலவைகளை மாற்றுவதன் அடிப்படையில் வேகத்தை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க ஆபரேட்டர்களை VFDகள் அனுமதிக்கின்றன.
ரேம்ப் அப் மற்றும் ராம்ப் டவுன்: VFDகள் ஜாரிங் தொடங்குவதையும் நிறுத்துவதையும் தடுக்கின்றன. ஒரு மென்மையான தொடக்கத்தை நிரலாக்குவதன் மூலம், கன்வேயர் சங்கிலிகளை சேதப்படுத்தும் மற்றும் உடையக்கூடிய தயாரிப்புகளை குறைக்கும் மெக்கானிக்கல் ஜெர்க்கை நீக்குகிறீர்கள்.
ஆற்றல் திறன்: ஒரு VFD தேவையான சுமை மற்றும் வேகத்துடன் துல்லியமாக மோட்டார் பவர் டிராவைப் பொருத்துகிறது. இது தேவையற்ற மின் நுகர்வைக் குறைக்கிறது, உங்கள் வசதியின் பவர் கிரிட் மீதான சுமையை எளிதாக்குகிறது.
நீங்கள் தனியாக ஒரு வரியை வடிவமைக்கக்கூடாது. திறமையான ஒருங்கிணைப்பாளருடன் கூட்டுசேர்வதால் உங்கள் கணிதம் பாதுகாப்பாக இயற்பியல் வன்பொருளாக மொழிபெயர்க்கப்படும். இருப்பினும், அனைத்து ஒருங்கிணைப்பாளர்களும் ஒரே அளவிலான பொறியியல் கடுமையைப் பயன்படுத்துவதில்லை.
அவர்களின் சரிபார்ப்பு திறன்களை கவனமாக மதிப்பீடு செய்யவும். உங்கள் இலக்கு வேகத்தில் தயாரிப்பு ஸ்வே மற்றும் சங்கிலி இழுக்க மாதிரியாக மாறும் சுமை உருவகப்படுத்துதல் மென்பொருளைப் பயன்படுத்துகிறார்களா? உங்கள் குறிப்பிட்ட தளவமைப்பிற்கான கணக்கிடப்பட்ட சங்கிலி இழுப்பைக் காண்பிக்கும்படி அவர்களிடம் கேளுங்கள். அவர்கள் யூகத்தை நம்பியிருந்தால், மற்றொரு கூட்டாளரைக் கண்டறியவும்.
கூறு வெளிப்படைத்தன்மை மிகவும் முக்கியமானது. அவை நிலையான, அணுகக்கூடிய இயக்கி கூறுகளைக் குறிப்பிடுகின்றனவா? சில ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் உங்களை தனியுரிம, கடினமான-மூல கியர்பாக்ஸில் அடைத்துவிடுவார்கள். நிலையான மோட்டார்கள் மற்றும் VFDகளைப் பயன்படுத்தும் அமைப்புகளை நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள், எனவே உங்கள் பராமரிப்புக் குழு அவசரகாலத்தின் போது உள்நாட்டில் மாற்றீடுகளை வழங்க முடியும்.
இணக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான அவர்களின் அணுகுமுறையை கேள்விக்குட்படுத்துங்கள். டார்க் லிமிட்டர்கள் மற்றும் ஷியர் பின்ஸ் போன்ற ஃபெயில்-சேஃப்களை அவர்கள் செயல்படுத்துகிறார்களா? இந்த இயந்திர உருகிகள் கணினியின் நிறை மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு குறிப்பாக அளவிடப்பட வேண்டும். ஒரு நெரிசல் ஏற்பட்டால், சரியான அளவிலான வெட்டு முள் ஒடிந்து, உச்சவரம்பிலிருந்து பாதையைக் கிழிக்கும் முன் மோட்டாரைத் துண்டிக்கும்.
உங்கள் அடுத்த கட்டம் வசதி தணிக்கையைக் கோருவதாகும். கணக்கிடப்பட்ட சுருதி அளவுருக்கள் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட FPM அளவீடுகளை உள்ளடக்கிய பொறிக்கப்பட்ட தளவமைப்பு வரைவுக்கு ஒருங்கிணைப்பாளரிடம் கேளுங்கள். கணிதத்தைப் பார்க்க வேண்டும்.
கன்வேயர் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு அடிப்படை பொறியியல் முடிவாகும். இது வன்பொருள் தேர்வை ஆணையிடுகிறது, வசதி பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது மற்றும் உங்கள் ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டுத் திறனை வரையறுக்கிறது. செயல்முறை நேரங்கள், கேரியர் சுருதி அல்லது சுமை அடர்த்தி ஆகியவற்றிலிருந்து வரி வேகத்தை நீங்கள் தனிமைப்படுத்த முடியாது.
ஒரு மோட்டாரின் அதிகபட்ச வெளியீட்டின் அடிப்படையில் மட்டுமே வேக அனுமானங்களைச் செய்வதைத் தவிர்க்கவும். உங்கள் கடுமையான செயல்திறன் தேவைகள் மற்றும் இயற்பியல் செயல்முறைக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து பின்தங்கியதைக் கணக்கிடுங்கள். இறுதி செயல்பாட்டு சுறுசுறுப்புக்கு மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள் பொருத்தப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். துல்லியமான வேக அளவுத்திருத்தத்தைப் பாதுகாப்பதன் மூலம், உங்கள் உற்பத்தி வரி சீராகவும், கணிக்கக்கூடியதாகவும், பாதுகாப்பாகவும் வரும் ஆண்டுகளில் இயங்கும்.
ப: டிரைவ் ஷாஃப்ட் அல்லது ஐட்லர் வீலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ரோட்டரி குறியாக்கியைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் துல்லியமான முறையாகும். குறியாக்கி டிஜிட்டல் பருப்புகளை பிஎல்சிக்கு அனுப்புகிறது, சுழற்சியை நிமிடத்திற்கு அடியாக (FPM) மொழிபெயர்க்கிறது. ஸ்பாட் செக்கிங்கிற்கு, உடனடி FPM ரீட்அவுட்டைப் பெற, நகரும் சங்கிலியில் பிரதிபலிப்பு மார்க்கரை இலக்காகக் கொண்ட கையடக்க லேசர் டேகோமீட்டர்களைப் பராமரிப்புக் குழுக்கள் பயன்படுத்துகின்றன.
ப: வலுவான மூடப்பட்ட டிராக் அமைப்புகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக 60 முதல் 100 FPM வேகத்தை அடைய முடியும், நடைமுறை வரம்புகள் குறைவாக இருக்கும். பணிச்சூழலியல் பாதுகாப்பிற்காக கைமுறையாக ஏற்றுதல் அல்லது இறக்குதல் தேவைப்படும் எந்த மண்டலமும் 15 FPM க்குக் கீழே செயல்பட வேண்டும். அதிவேக ஓட்டங்கள் தானியங்கி செயல்முறைகளுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து மண்டலங்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
பதில்: இது மிகவும் ஆபத்தானது. மரபு மோட்டாரில் VFD வழியாக வேகத்தை அதிகரிப்பது முறுக்கு சுயவிவரத்தையும் சங்கிலி இழுக்கும் வரம்புகளையும் மாற்றுகிறது. நீங்கள் ஏற்கனவே உள்ள கியர்பாக்ஸ் விகித வரம்புகளை மீறலாம், இதனால் வெப்ப சுமை ஏற்படுகிறது. அதிர்வெண்ணை சரிசெய்வதற்கு முன் எப்பொழுதும் மொத்த சங்கிலி இழுவை மீண்டும் கணக்கிட்டு, மோட்டரின் குதிரைத்திறன் மதிப்பீட்டைச் சரிபார்க்கவும்.
ப: அவர்கள் ஒரு தலைகீழ் உறவைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். ஒரு நெருக்கமான கேரியர் பிட்ச் சங்கிலியின் ஒரு அடிக்கு அதிகமான பகுதிகளைக் கொண்டு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, அதே மணிநேர செயல்திறன் இலக்குகளைப் பராமரிக்கும் போது, நீங்கள் மெதுவான, பாதுகாப்பான வேகத்தில் வரியை இயக்கலாம். பரந்த ஆடுகளங்களுக்கு வேகமான வரி வேகம் தேவை.
