คัปปลิ้งเกียร์ กสิน เป็นส่วนประกอบทางกลที่ต่อเพลาสองอันที่ปลายทั้งสองเพื่อแลกเปลี่ยนการเคลื่อนที่ โดยเริ่มจากส่วนหนึ่งและต่อไปยังอีกส่วนหนึ่ง หน้าที่หลักของคัปปลิ้งคือการเชื่อมต่อเครื่องจักรที่หมุนอยู่สองชิ้นในขณะที่ทำให้เกิดการเคลื่อนตัวที่ปลาย การวางแนวที่ไม่ตรง หรือทั้งสองอย่าง
ข้อมูลจำเพาะ
คัปปลิ้งเกียร์มีความหนาแน่นของกำลังสูงที่สุด ให้ความหลากหลายมากขึ้น ขนาดที่กว้างกว่า แรงบิด และความจุของรูมากกว่าคัปปลิ้งประเภทอื่นๆ ปรับเปลี่ยนได้ง่ายสำหรับบริการเฉือนพิน ประเภทเพลาลอย การใช้งานในแนวตั้ง การแยกไฟฟ้า การลอยปลายแบบจำกัด และสามารถเพิ่มดรัมเบรกหรือดิสก์ได้
วัสดุ:
ดุมเกียร์และปลอกด้านนอกผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนและชุบแข็งตามระดับที่ต้องการ
ตัวอย่างการเลือกสูตร — โหลดสูงสุดสูง
เลือกคัปปลิ้งเกียร์เพื่อเชื่อมต่อเพลาขับความเร็วต่ำของเฟืองกับโต๊ะโรงสีแบบถอยหลัง อัตรามอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่ 50 แรงม้าที่ความเร็วพื้นฐาน และแรงบิดสูงสุดของระบบ
ที่ข้อต่อคาดว่าจะอยู่ที่ 150,000 ปอนด์-นิ้ว ความเร็วคัปปลิ้งคือ 77 รอบต่อนาทีที่ความเร็วฐานมอเตอร์ เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาขับคือ 4 .000' และรูสลักคือ 1 .000' x 0 .500' เส้นผ่านศูนย์กลางม้วนโต๊ะรันเอาท์คือ 5 .250' และรูสลักคือ 1 .250 x 0 .625' การแยกเพลามีค่าสูงสุด 0 .500' ส่วนต่อขยายของมอเตอร์และเพลาขับมีความยาว 7 .00' ทั้งคู่
รายการสิ่งของ
ข้อต่อเกียร์ทั้งหมดมีอยู่ในสต็อกที่โรงงานในเมืองคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอ
ดุมข้อต่อเกียร์มีจำหน่ายแบบเจาะหยาบ และปลอก G20 ทั้งหมดมาพร้อมกับหน้าแปลนโบลต์แบบเปลือยเป็นมาตรฐาน ปลอกน๊อตแบบหุ้มมีจำหน่ายแต่ไม่ใช่สินค้าสต็อกมาตรฐาน
ข้อต่อเกียร์แบบยืดหยุ่นสไตล์ G20 มีในสต็อกตั้งแต่ขนาด 10FF - 70FF
ข้อต่อเกียร์แบบแข็งสไตล์ G52 มีในสต็อกตั้งแต่ขนาด 10 - 50
ข้อต่อเกียร์ของเราสามารถรองรับเพลาได้ตั้งแต่ 1/2' – 11' และมีพิกัดแรงบิด 10,000 - 1,100,000 ปอนด์นิ้ว
ข้อต่อเกียร์ของเราสามารถเปลี่ยนได้ครึ่งต่อครึ่งกับผลิตภัณฑ์มาตรฐานอุตสาหกรรม
Drive Components นำเสนอความสามารถในการเจาะซ้ำเพื่อให้พอดีกับข้อกำหนดด้านขนาดเพลาทั้งหมดของคุณ เราสามารถรองรับระยะพอดี ระยะพอดี และรูร่องฟันเฟืองได้
ความสามารถ:
ข้อต่อเกียร์สามารถผลิตได้ถึงขนาด 220FF ซึ่งมีรูสูงสุด 28' และได้รับการจัดอันดับสำหรับแรงบิด 24 ล้านปอนด์
ดุมแบบแข็ง G52 มีจำหน่ายจนถึงขนาด 70, รูสูงสุด 13' และแรงบิด 1,100,000 ปอนด์
ประเภทอื่นๆ ได้แก่: G32 Spacers, G52 Floating Shafts
การติดตั้ง:
ข้อต่อเกียร์ได้รับการออกแบบเพื่อให้เชื่อมต่อทางกลระหว่างเพลาหมุนของอุปกรณ์ทางกล โดยใช้ตาข่ายเกียร์เพื่อรองรับการวางแนวที่ไม่ตรงในขณะที่ส่งกำลังและแรงบิดระหว่างเพลาที่เชื่อมต่อ
1) ติดตั้งปลอกแขน ซีล และดุม
ตรวจสอบชุดข้อต่อเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้
ทำความสะอาดรูดุมและเพลาโดยใช้ผ้าไม่เป็นขุย ลบรอยหยักหรือเสี้ยนออก
เมื่อประกอบเข้าด้วยกัน กุญแจควรมีขนาดชิดกันพอดีในรูกุญแจในดุมและเพลา โดยมีระยะห่างเล็กน้อยเหนือด้านบนของกุญแจ
วางปลอกหน้าแปลนที่มีวงแหวนน้ำมันบนเพลาก่อนติดตั้งดุมแบบดิ้น
2) เจาะตรงพร้อมช่องว่าง / สลิปพอดี
ติดตั้งกุญแจในเพลา
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสกรูตัวในดุมไม่ยื่นเข้าไปในรูกุญแจหรือรู ถอดหรือถอยสกรูชุดออกเพื่อให้มีช่องว่างระหว่างการประกอบ
เลื่อนดุมขึ้นเพลาไปยังตำแหน่งแกนที่ต้องการ
ประกอบและขันสกรูตัวหนอนให้แน่นโดยใช้ประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้ว
3) เจาะตรงพร้อมการแทรกแซงพอดี
วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูและเพลาอย่างแม่นยำเพื่อให้มั่นใจว่าใส่ได้พอดี
ติดตั้งกุญแจในเพลา
อุ่นดุมล้อ (275°F) ในเตาอบจนกว่ารูจะใหญ่กว่าเพลาอย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อดุมขยายออก ให้ติดตั้งบนเพลาไปยังตำแหน่งแกนที่ต้องการ
4) เจาะเรียว
ตรวจสอบรูปแบบการสัมผัสที่ยอมรับได้ระหว่างดุมกับเพลา
วางดุมไว้บนเพลา โดยให้ร่องสลักอยู่ในแนวเดียวกัน
แตะหน้าดุมเบา ๆ ด้วยค้อนนุ่ม ตำแหน่งผลลัพธ์จะเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการดึงแกนดุมขึ้น
ใช้ไมโครมิเตอร์วัดความลึกเพื่อวัดระยะห่างจากปลายเพลาถึงหน้าดุม และบันทึกขนาด
ติดตั้งตัวบ่งชี้หน้าปัดเพื่ออ่านความก้าวหน้าของดุมแกน หรืออาจวางตำแหน่งตัวแสดงให้สัมผัสกับส่วนท้ายของดุมล้อก็ได้
ถอดดุมออกและติดตั้งกุญแจในเพลา
อุ่นดุมล้อ (350°F) ในเตาอบจนกว่ารูจะใหญ่กว่าเพลาเพียงพอ ไม่เกิน 500°F.
เมื่อดุมขยายออก ให้ติดตั้งอย่างรวดเร็วบนเพลาจนถึงจุดที่ตั้งไว้ 'ศูนย์' เลื่อนดุมต่อขึ้นเทเปอร์ไปยังตำแหน่งแกนที่ต้องการ
5) การจัดตำแหน่งเพลา
ใช้ไมโครมิเตอร์ด้านในหรือสเปเซอร์บาร์ที่มีความหนาเท่ากันและที่ช่วง 90° เพื่อวัดระยะห่างระหว่างดุมถึงช่องว่าง
ค่า 'การเยื้องศูนย์เชิงมุม' คือความแตกต่างสูงสุดระหว่างการวัด X และ Y ที่ปลายด้านตรงข้ามของหน้าแปลน
6) การบำรุงรักษาประจำปี
ตรวจสอบการจัดตำแหน่ง หากเกินค่าความเยื้องศูนย์ในการทำงานสูงสุด ให้จัดตำแหน่งข้อต่อใหม่
ตรวจสอบแหวนน้ำมันและปะเก็นเพื่อดูว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่
หล่อลื่นข้อต่ออีกครั้งหากใช้จาระบีเอนกประสงค์จนกว่าส่วนเกินจะปรากฏที่รูเปิด
